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Para solucionar el inherente conflicto entre el soporte de carga efectivo, el confort del coche, al mismo tiempo que se manposee un contacto suficiente entre neumaticos y se quita el balanceo en curva y cabeceo en la frenada, es desarrollada la suspension activa.

La suspension activa brinda una solucion tecnologica bastante avanzada para conseguir este reto. Estos sistemas aparecen como una respuesta a la necesidad para desarrollar coches seguros y capaces de combinar grandes niveles de confort, control y maniobrabilidad.

Las suspensiones activas constan de un sistema con un actuador hidraulico que puede generar fuerzas para compensar el balanceo y cabeceo del coche.
Un computador electronico tiene la funcion de monitorizar todo el tiempo (mediante sensores), el perfil de la carretera y envia señales electricas a las suspensiones delantera y trasera. Aqui es donde componentes hidraulicos, consistentes en bombas, actuadores y servovalvulas, actuaran manteniendo un nivel maximo de estabilidad.

Las suspensiones actuales estan diseñadas para trabajar de forma progresiva, permitiendo asi una mejor adaptacion al nivel de carga del coche. Casi siempre los amortiguadores tienen una particularidad de amortiguacion determinada, entonces, sus posibilidades de ajuste estan limitadas a las distintos cargas y condiciones de la carretera.
Sin embargo en las suspensiones activas esta particularidad de amortiguamiento es regulable gracias al sistema hidraulico y se logra un reposicionamiento de la carroceria casi perfecto.

Uno de los parametros que indica la calidad de una suspension activa o semiactiva es el lapso de respuesta. Cuanto menor sea, mas rapidamente sera capaz de reaccionar la suspension ante una irregularidad del terreno, un frenazo o un giro brusco.

El lapso de tiempo de respuesta nos indica el ancho de banda. Si abarca un rango de frecuencias de hasta 3 o 5 Hz. el sistema de suspension se denomina de baja frecuencia (Low Bandwidth Systems), si el rango abarca frecuencias mas altas, hasta 10 o 12 Hz., se denomina de alta frecuencia (High Bandwith Systems).

El sistema de suspension pasiva opera tanto para un rango alto de frecuencias como para uno bajo. La suspension activa puede controlar ambos rangos.

A pesar de que el sistema para altas frecuencias ya se ha diseñado, aun no fue implementado, por el costo que supone. Lo que se esta utilizando ahora son las suspensiones semiactivas, que controlan las bajas frecuencias con elementos activos y las altas con pasivos.

Sistemas de ancho de banda a baja frecuencia

Se llaman tambien slow active, semi active o band-limited.
En general, se basa en un actuador en serie con un amortiguador y un muelle.

El sistema posibilita controlar vibraciones en un rango de frecuencias de hasta 3-5 Hz, que corresponden al balanceo en curva y cabeceo durante la frenada, principalmente.

En rangos de frecuencias mas altas el actuador se bloquea dejando en funcionamiento, unicamente, el muelle y el amortiguador, o sea, el nuevo conjunto se transforma en un sistema de suspension pasiva.

Actualmente hay 2 sistemas de ancho de banda a baja frecuencia que se desarrollan en coches de serie. Se trata de los sistemas construidos por Citroën (Sistema de Control Activo del Balanceo SC.CAR) y Mercedes Benz (Active Body Control). El primero de ellos se basa en cambiar el muelle y amortiguador por un actuador neumatico y, el segundo, no lo cambia, posee un cilindro hidraulico dinamicamente regulable alineado con un muelle helicoidal y paralelo a un amortiguador.
Los dos sistemas se controlan, tal y como ya se ha dicho, de forma electronica.
Para generar las fuerzas de compensacion es requerido comprimir los muelles para lo cual se requiere mucha energia.

Sistemas de ancho de banda a alta frecuencia

Se llaman tambien fully active suspensions. Con este metodo se podria controlar tanto las altas frecuencias (de 10 a 15 Hz) como las bajas frecuencias (de 3 a 5 Hz), por ello no existe el control pasivo tal y como ocurre en el caso anterior.



Casi siempre este sistema se basa en la sustitucion del muelle y el amortiguador por un accionador hidraulico que tiene la funcion de ejercer las fuerzas de compensacion, tanto para la reposicion de la carroceria en el balanceo en curva y el control de balanceo en la frenada, como para aislar la carroceria de las irregularidades del terreno.

Este sistema no tiene un gran desarrollo y actualmente aun no se vende en los coches de serie, debido al gran coste de implantacion y a que el consumo de energia es demasiado alto.








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