Mecanica

  INDICE | REGISTRO | FORO | DOWNLOADS | VIDEOS | LINKS | GLOSARIO | AGREGAR A FAVORITOS
Usuario:   Password: 
 
Mecánica general  Inyección Electrónica  Diagnósticos/Mantenimiento 
Olvidó su clave? presione aqui


  ENERGIA RENOVABLE
Hidrogeno
Introduccion
Motor
Autos a hidrógeno
Honda FCX Clarity
BMW Hydrogen 7
Vehículos hibridos
Toyota Prius
Citroen DS5 Hibrido

  ARTICULOS TECNICOS
Motores
Tipos de motores
Motor de 4 tiempos Motor de 2 tiempos Bloque del motor
Sensor MAP
Sensor de presión del aire de admisión.
Su función, Map por frecuencia y presión.
Sensor TPS
Sensor de posición de la mariposa.
Ubicación, funcionamiento y detección de fallas.
Combustibles
Diferentes tipos de combustibles, pro y contras
Uso del Multímetro
Como usar este instrumento indispensable en cualquier taller

  HAGALO USTED MISMO
Chequeos y mantenimiento al alcanze de todos, hágalo usted mismo.
Bujías
Diferentes fallos en las bujías, problemas típicos y su solucion.
Alternador
Como detectar fallas en el alternador
Batería
Simples test para comprobar el funcionamiento de la bateria

  DESPIECES
Peugot 206

  MANUALES DE TALLER
Peugot 504

  GRANDES MARCAS
Volkswagen

  FICHAS TECNICAS
BMW M5
Hyundai Accent
Hyundai Coupe
Hyundai Sonata Diesel
Mercedes-Benz S 320 CDI
Peugeot 307 SW 1.6 HDI
Porsche Boxster S
Porsche Carrera 911 S
Porsche Cayman S
Porsche Cheyenne S
Tata Nano
Toyota Corolla D4D 110 CV

  GLOSARIO
Conozca todos los términos utilizado en mecánica.
A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z


  Purga de Aire en Motores Diesels
En este artículo:
Causas
Procedmiento para purgar


La entrada de aire en el sistema de alimentación en un motor diesel puede producirse por varias razones.
Una de ellas es el descuido involuntario del conductor al agotar el combustible del tanque, pero también puede provocarse por el desmontaje de filtros, fugas, etc.

Una presencia de aire no deseada en el sistema de alimentación dificulta la puesta en marcha del motor y/o golpeteo al arrancar éste.
La falta de potencia es también una de las consecuencias causadas por una dosificación inadecuada del aire.

Todas estas situaciones nos llevan a la necesidad de purgar el aire del sistema.

Si el motor tiene bombas rotativas lo primero que debemos hacer es aflojar el tornillo superior de la válvula de aireación de la bomba rotativa, como se muestra en la figura 1, aflojando luego el tornillo de purga del filtro principal como se muestra en la figura 2.



Luego se debe hacer circular combustible en el sistema accionando para ello la palanca manual de cebado (figura 3).
Se debe intentar que una vez que el gasoil salga por los orificios de las válvulas de aireación éste lo haga sin la presencia de burbujas para poder entonces cerrar el tornillo de la bomba en primera instancia y luego el del filtro.

Se recomienda además verficar que la alimentación en la entrada de combustible sea adecuada, para ello procedemos a aflojar el racor de entrada de combustible a la bomba a la vez que accionamos la palanca de cebado manual, con lo que deberíamos observar el combustible fluyendo sin burbujas si la purga ha sido correctamente realizada.



El procedimiento en bombas en líneas es similar al anteriormente descripto, observando que debemos sujetar la contratuerca tensora al momento de aflojar el tornillo de purga y desenroscarse la tuerca moleteada de la bomba manual de alimentación, bombeando algunas veces hasta lograr que el combustible fluya sin burbujas, apretando entonces el tornillo del filtro y finalmente apretando la tuerca moleteada. 







Mecanica Facil | www.mecanicafacil.info

Síguenos en Twitter