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  Inyección Electrónica Multipunto en el Colector
En este artículo:
Funcionamiento
Esquema


Una de las particularidades de la Inyección Electrónica del tipo Multipunto es la búsqueda de la exactitud en el suministro de combustible, lo cual se logra tomando en cuenta varias circunstancias como ser la densidad de el aire, las revoluciones o régimen a las que gira el motor, la temperatura de éste y la carga, el oxigeno resultante luego de la combustión, etc.

Para detectar eficazmente estas magnitudes son usados los sensores, los cuales proporcionan a la unidad electrónica de control la información necesaria para lograr una dosificación correcta del combustible, por ejemplo, el oxigeno residual de la mezcla es medido por la sonda lambda.

El ciclo de trabajo de este sistema comienza en el mismo tanque de combustible de donde éste es extraido mediante una bomba eléctrica controlada por la unidad electrónica de control (que de aquí en mas identificaremos cmo UEC) enviando el combustible en primer lugar hacia el filtro, para luego llegar al tubo distribuidor en el cual es fijado la presión de inyección gracias al regulador de presión, para luego de alli pasar con la presión correcta a los inyectores, o bien el inyector de arranque en frío si es que el motor lo posee.

Asimismo tambien nos encontramos con el ciclo del aire que una vez aspirado pasa a través de su filtro siendo medido por el sensor de caudal de aire que envía la información presisa a la UEC, siendo el aire regulado por la mariposa.



En la figura superior podemos observar estos ciclos con más detalle.

Es así que los sistemas de inyección electronica logran la dosificacion exacta del combustible que que necesite el motor para un buen funcionamiento y una economia máxima.

En los sistemas mas conmunmente usados de inyeccion electronica el combustible se inyecta en el colector adelante de las válvulas de admision lograndose una mejor dosificacion de la mezcla.
El correcto llenado del cilindro redunda en mayor potencia y más economía, dependiendo el combustible suministrado del régimen del motor, carga, presión y tiempo de inyección.









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