Mecanica

  INDICE | REGISTRO | FORO | DOWNLOADS | VIDEOS | LINKS | GLOSARIO | AGREGAR A FAVORITOS
Mecánica general  Inyección Electrónica  Diagnósticos/Mantenimiento 
Olvidó su clave? presione aqui


  ENERGIA RENOVABLE
Hidrogeno
Introduccion
Motor
Autos a hidrógeno
Honda FCX Clarity
BMW Hydrogen 7
Vehículos hibridos
Toyota Prius
Citroen DS5 Hibrido

  ARTICULOS TECNICOS
Inyección electrónica
Introducción Clasificación Componentes
Sensor MAP
Sensor de presión del aire de admisión.
Su función, Map por frecuencia y presión.
Sensor TPS
Sensor de posición de la mariposa.
Ubicación, funcionamiento y detección de fallas.
Combustibles
Diferentes tipos de combustibles, pro y contras
Uso del Multímetro
Como usar este instrumento indispensable en cualquier taller

  HAGALO USTED MISMO
Chequeos y mantenimiento al alcanze de todos, hágalo usted mismo.
Bujías
Diferentes fallos en las bujías, problemas típicos y su solucion.
Alternador
Como detectar fallas en el alternador
Batería
Simples test para comprobar el funcionamiento de la bateria

  DESPIECES
Peugot 206

  MANUALES DE TALLER
Peugot 504

  GRANDES MARCAS
Volkswagen

  FICHAS TECNICAS
BMW M5
Hyundai Accent
Hyundai Coupe
Hyundai Sonata Diesel
Mercedes-Benz S 320 CDI
Peugeot 307 SW 1.6 HDI
Porsche Boxster S
Porsche Carrera 911 S
Porsche Cayman S
Porsche Cheyenne S
Tata Nano
Toyota Corolla D4D 110 CV

  GLOSARIO
Conozca todos los términos utilizado en mecánica.
A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z


  Diagnóstico sensor de presión del aire de admisión (MAP)


Encargado de medir la presión del aire en el múltiple de admisión, este sensor presenta un conector con 3 cables destinados a la señal de pulsos para la unidad de control, un cable para el positivo y otro para el negativo, recibiendo una tensión de 5 volts para su funcionamiento.

En este artículo pasaremos a detallar el análisis de un sensor MAP por variación de frecuencia.
Antes de efectuar cualquier prueba debemos asegurarnos que el conector de vacío que va al múltiple de admisión esta perfectamente colocado y sellado sin pasajes de presión entre el interior del sistema y al aire atomosférico.

Como lo explicamos anteriormente el voltaje de funcionamiento de este sensor es de unos 5 volts, por lo que la tensión existente entre negativo y positivo del sensor debería de situarse entre los 4,8 y 5 volts aproximadamente.

Para la prueba de entrega de frecuencia de este sensor utilizaremos un multímetro conectado el negativo a masa, es decir, a cualquier parte metálica del auto cuidando de no hacer contacto sobre partes pintadas que dificulten la conectividad, mientras que el positivo lo conectaremos al cable central del sensor MAP.

El sensor debería de entregar una frecuencia de aproximadamente unos 100 herzts con el motor moderando a unos 900 revoluciones por minuto.

Deberiamos observar un aumento de la frecuencia hasta alcanzar valores cercanos a los 140 hertzs una vez que comenzamos a acelerar el motor.









Mecanica Facil | www.mecanicafacil.info

Síguenos en Twitter