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  Diagnóstico del Catalizador


Un problema típico de los catalizadores consiste en la obstrucción de los bloque de metales catalípitocs debido al pasaje de gases de escape provenientes de gasolina con plomo.
Estas obstrucciones dificultan cada vez mas el escape de los gases, lo que desencadena en probelmas de puesta en marcha del motor y una pérdida de potencia en general.

Una forma usada para comprobar que el catalizador no se encuentre obstruido es mediante la sustitución momentánea de la sonda lambda por una conexión a un manómetro.

Así el procedimiento para la comprobación sería, utilizando un manómetro con escala de 0 a 5 o 10 kilogramos, colocarle un suplemento con tuerca en su extremo que tenga el mismo tamaño que la que posee la sonda lambda.
Entonces quitaremos la sonda lambda y colocaremos el manómetro asegurándonos que no poseamos pérdidas en esa unión.

Una lectura correcta nos debería de arrojar un valor inferior a 1,5 bars con el motor a unas 2000 revoluciones por minuto, lo que nos marcaría un catalizador sin obstrucciones que permite una correcta expulsión de gases, mientras que presiones superiores son debidoa a la presencia de obstrucciones.
 Cambiando el catalizador
Algo importante a tener en cuenta durante un recambio de catalizador y al manipular éstos es evitar golpearlos para prevenir un posible daño en la zona cerámica.

Si hemos llegado a la conclusión que debemos efectuar un recambio se debe prestar especial atención a los centímetro cúbicos del motor para comprar un catalizador adecuado a este tamaño.

El cambio lo haremos con el motor frío para evitar roturas en los tornillos.


Debemos tener en cuenta también el sentido de montaje al cambiar el catalizador.

El catalizador posee una marca grabada en forma de flecha en su carcaza exterior que nos indicará la posición en que debemos colocarlo, teniendo en cuenta que esta flecha debe señalar hacia la salida de los gases de escape.









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