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  Cilindrada, compresión y potencia


El volumen de mezcla que entra en el cilindro desde que se abre la valvula de admision hasta que se cierra es una medida aproximada de la respiracion de este. Cuanto mas sea mas fuerza sera desarrollada en la explosion y asi el motor sera mas potente.

Por ser este valor tan fundamental, es necesario definirlo de forma clara. Para eso hay que fijarse primero en 2 caracteristicas fundamentales de todo grupo propulsor. En la ilustracion puede notarse una representacion de un cilindro con el piston en sus 2 posiciones extremas. La distancia o longitud existente entre ambas recibe el nombre de carrera C de el motor.

Al diametro del embolo se le llama D, y practicamente sera igual que el del cilindro por cuyo interior discurre, llamandose diametro.
Los 2 suelen medirse en milimetros. Es mencionado que un motor es cuadrado si diametro y carrera coinciden. Si la ultima es mayor que el primero, se dice que es de carrera larga, caracteristico de propulsores de corte tranquilo.

Por ultimo, si es el diametro el mayor, nos encontramos frente a un ejemplo de tipo supercuadrado, bastante comun en aquellos casos destinados a la competicion y los modelos deportivos, por admitir comodamente elevados regimenes de giro.

Cilindradas unitaria y total

El volumen entre las 2 posiciones del piston es lo que llamamos cilindrada unitaria V. Su valor sera igual al area de la base, en este caso el piston, por su altura o carrera C. El area del piston A vendra dada en funcion del diametro D. En la figura se observan estas 2 dimensiones. Asi pues:

Area del piston (A) = K x Diametro (D) al cuadrado / 4
Cilindrada unitaria (v) = Carrera (C) x % x Diametro (D) al cuadrado / 4

siendo 71 - 3,14

En los casos en los que el motor conste de mas de un cilindro, se multiplicara la cilindrada unitaria por el numero N de ellos para obtener la cilindrada total V.

Cilindrada total (V) = Numero de cilindros (N) x Cilindrada unitaria (v)
Cilindrada total (V) = N x C x Ti x D al cuadrado / 4

Si los valores del diametro y la carrera se introducen en m.m. en las formulas, ya que es en esta unidad en la que normalmente se dan, cualquiera de las 2 cilindradas se obtendran en milimetros cubicos. Si se quiere expresarlas en cm3, que es lo corriente, hay que dividir el resultado anterior entre 1.000. Si se diera la cilindrada en litros, cosa no habitual en motos, hay que recordar que a su vez un litro posee mil cm3 o mililitros.

Relacion de compresion

En los 4 tiempos de gasolina puede observase la mezcla carburada ha de comprimirse en el interior del cilindro antes de saltar la chispa en la bujia, para que sea realizada la combustion en las condiciones requeridas. La importancia de esta compresion previa es tal, que la potencia de un motor depende en segundo lugar de este valor, hasta el punto de que todo motor se diseña de forma que tenga la relacion maxima que pueda soportar el combustible disponible en el mercado, cuya calidad se mide por el numero de octano. A continuacion se comentara como es calculado.

En la ilustracion puede notarse el volumen o zona barrida por el piston en su recorrido entre ambos puntos muertos que se ha llamado cilindrada o desplazamiento de la mezcla.

Puede producir daños graves al motor, segun las circunstancias. El remedio es utilizar combustibles de alta calidad, no siempre disponibles, ciertos aditivos antidetonantes como el tetraetilo-plomo o mezclas de gasolina y metanol, por ejemplo.
En la figura se muestra la relacion de compresion real. Esta difiere de la vista solo en que, a la hora de tomar en cuenta la cilindrada, se sustituye la V por otra menor que empieza a contarse en el R.C.A., en lugar de hacerlo desde el PM.I. Teniendo en cuenta el diagrama de distribucion real, el que el R.C.A se encuentre en la carrera ascendente del piston, hace que esta ultima sea menor que la real.

Cabe destacar que la prueba bastante comun de compresion que suele realizarse a los motores cuyo estado de conservacion desea conocerse, debe de dar valores mas altos incluso a la relacion teorica de compresion vista hasta ahora y que figura en catalogos publicitarios de muchas motos. Es decir, un motor con una relacion de compresion de diez a uno, debe dar una lectura en compresimetro superior y cuyo valor debe consultarse en el manual de taller. Esto es debido a la comentada inercia de los gases que aumenta el rendimiento del llenado de los cilindros, y que es variable en cada motor.

Esta operacion sirve para comprobar que sus segmentos ajustan adecuadamente y sus valvulas cierran bien, estando en condiciones de evitar fugas no deseadas y proporcionar con ello una compresion de la mezcla suficiente, lo que se reflejara en una potencia adecuada. En caso contrario si se halla desgastado por el uso o mal mantenido por ausencia del adecuado reglaje de taques, se notara en breve falta de rendimiento.











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