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  Arquitectura del amortiguador


Los amortiguadores constan generalmente de 2 partes: el cuerpo y el muelle. Los multiajustables tienen ademas un deposito separado.
El cuerpo posee un vastago con un piston, el que esta agujereado.
El trabajo elastico lo hace el muelle, que brindara mayor o menor resistencia a ser comprimido.
Para que luego de una compresion no aparezcan rebotes indeseados como consecuencia del muelle -el muelle no deja de ser un acumulador de energia, si lo comprimes le estas dando energia, cuando dejas de aplicarle presion deja libre la energia anteriormente dada en unos cuantos rebotes- el piston dentro del cuerpo tiene la funcion de suavizar el retorno del muelle quitando casi absolutamente los rebotes.

Para impedir el aumento de presion del aceite por la introduccion de parte del vastago, se coloca en la parte final del cilindro del amortiguador una pared movil con retenes para impedir que el aceite pase a la zona de fuera. Por el otro extremo de la pared movil se pone generalmente nitrogeno con presion, de forma que cuando se coloca el vastago el aumento de presion del aceite desplaza la pared movil comprimiendo el gas, que opuestamente a lo que le pasa al aceite, si puede comprimirse.
El principal inconveniente que posee el nitrogeno es que se calienta, y cuando se calienta sube su volumen, restando asi el aumento de presion del aceite.

En muchas situaciones se dispone de un deposito separado de gas que brinda la posibilidad de poseer mas gas (calentandose asi mas lento) y refrigerandose gracias al cuerpo del deposito en contacto con el aire externo.

Regulador de tension o precarga del muelle

Se hace gracias a una rosca en el cuerpo del amortiguador, esta se situa generalmente en la parte de arriba del cuerpo limitando el muelle, el muelle por su lado va sujeto a la parte de abajo del amortiguador. Al enroscar la tuerca el muelle se comprime brindando mayor resistencia al hundimiento.

Regulador de compresion

Se situa generalmente entre el cuerpo y el deposito separado, en los multiajustables generalente contienen gas y aceite. Este regula la velocidad a la que se comprime el muelle, aunque esta tarea casi siempre lo hace mayoritariamente el muelle asi que tampoco es demasiado efectivo.

Regulador de extension

Este regulador es el encargado de regular la velocidad de retorno del muelle.
Cierra y abre unas valvulas colocadas en el piston y como consecuencia y al contrario que el regulador de compresion, es el mas importante.









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