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PARTE 3

Embrague

Según el año podemos encontrarnos con dos tipo de embragues, los primeros utilizaban un embrague a resortes con comando hidráulico indentificado com PKSC-15, el cual fue sustituído or el 215-D, el cual es un embrague de diafragma con comando hidráulico, siendo reemplazado posteriormente el comndo hidráulico por uno mecánico.

Embrague PKSC-15

Se trata de un embrague monidisco seco constituído por 2 cintas con comando hidráulico.
En este embrague las cintas poseen un diametro interiro de 145mm y exterior de 215 mm, mientras que el comando hidráulico posee un cilindro emisor de 19mm y el receptor de 27mm, y 9 resortes de una altura entre 21,5 y 45 mm.

Debajo podemos apreciar en la figura la estructura del PKSC-15.



Para su demsmontaje es necesario quitar primero la caja de velocidades, pasando luego a extraer los 6 tornillos que lo sujetan el volante del motor para proceder así a su extracción. Debe tener en cuenta que si el volante está rayado y debe realizarse una rectificación la profundidad final no debe ser menor a 25.5 mm.

Para su desarme se deben aflojar y sacar las 3 tuercas del registro para desarmar la placa de presión.
En el caso de existir fallos en el sistema de mando como consecuencia de la presencia de aire debe procederse a una pruga.
Cuando procesa al montaje debe tener en cuenta de situar el disco perfecamente centrado antes de ubicar la caja de velocidades para asegurarse que el árbol motor calze en su alojamiento.

Embrague 215 D

Se trta de un embrague monodisco seco con elemento de presión a diafragma y 2 cintas de fricción, el la figura inferior podemos apreciar su estructura.


Para su desmontaje y montaje debe procederse de igual forma que al desmontar el PKSC-15 como se explicó anteriormente.

Embrague 215 D con mando mecánico

La unica diferencia al embrague anteriormente descripto consiste en que el comando es de tipo mecánico, como se muestra en la figura debajo.



En la imagen inferior podemos ver el mando mecánico, con su vástago pasante (1), el extremo del cable (2), la tuerca de regulación (3) y el soporte (4).


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