Admision Variable

El sisema de admision variable es usado por muchos fabricantes como ejemplo Audi, BMW, Fiat, Porsche, Ferrari, Nissan, Peugeot, sobre todo en modelos de cilindrada alta.

El objetivo de este sistema es lograr una mejor performance y mejora en la entrada de aire a los cilindros en relacion del regimen la que este el motor, logrando mejorar directamente el par motor a esos regimenes y como consecuencia las caracteristicas de motor.

Los colectores de admision tradicionales no tienen la flexibilidad que tienen los colectores de admision variable, para ajustarse a los diferentes regimenes de el motor.

Existen 2 tipos bajo los cuales podemos clasificar los sistemas de admision variable: los que son por longitud del colector y los de resonancia.

Los sistemas de admision variable por longitud del colector son casi siempre los mas usados, constando de 2 longitudes diferentes hacia el cilindro: una larga para bajos regimenes y otra corta para regimen alto. Asi de esta forma se adecua la frecuencia de entrada del aire tanto para regimenes altos como ademas bajos regimenes.

Los sistema de admision variable por resonancia en cambio tiene como base el fenomeno vibratorio del aire de admision causado por la abertura de las valvulas colocadas en el colector de admision.

La frecuencia de entrada de los gases guardara una dependencia de la longitud y seccion del colector y las pulsaciones creadas en los mismos facilitaran su entrada al interior de los cilindros a una presion mayor que la atmosferica.

Se logra un mayor aumento de potencia agregando una toma extra de aire a cada uno de los cilindros con un mando de mariposa que abra a regimen alto, puesto que lograra mejorar la entrada de aire de admision.

Los coches que suelen poner motorizaciones con admision variable son coches exclusivamente deportivos aunque debemos notar que la admision variable por longitud de colector generalmente suele estar colocada en motorizaciones que tienen sus cilindros en V.




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